Kawasaki Z900 RS SE A2 : Jeune permis, Superstar

Avec la Z900RS Kawasaki offre déjà une moto haut de gamme alors avec la version SE ultra équipée, elle apparaît carrément élitiste et haut de gamme dans l’A2, presque statutaire et d’abord avec son ticket d’entrée qui frôle les 15 000 €. Ensuite, il y a ce gros moteur, celui de la Z900 avec ses quatre cylindres, ses 900 cc et ses 116 ch d’origine. Pour rentrer dans la catégorie A2 en 2026, la création d’une version spécifique « A2 » à tiroir avec une puissance de 95 ch a donc été indispensable et elle seule sera bridable et débridable électroniquement par un concessionnaire Kawasaki à 47 ch pour le permis A2. Petite précision, cette version de 47/95 ch ne pourra jamais délivrer les 116 ch de la version initiale conformément à la réglementation.

En revanche, dans l’A2, la Z900RS offre les deux niveaux de puissance maxi, ce qui n’est pas si répandu. Car il ne faut pas oublier non plus que la gamme Kawasaki offre déjà la Z650RS commercialisée en 2022 et également bridable en A2, sauf que débridé, son bicylindre n’offre que 68 ch. Clairement la Z900 RS est donc une A2 ultra premium qui trouve sa justification, car justement ce n’est surtout pas une moto A2 et encore moins une petite moto, mais un objet mécanique d’exception. Côté équipement, c’est carrément l’aérospatiale avec tous les systèmes d’aides à la conduite prévus pour les 116 ch. Donc avec une centrale inertielle pour piloter le freinage ABS ou l’antipatinage en toute circonstance et notamment en virage. Dans la foulée, il a même un régulateur de vitesse. Mais attention avec la Z900RS, il y a aussi les meilleurs équipements comme un freinage avec des étriers italiens Brembo et un amortisseur arrière Ohlins qui effectivement offre une incroyable efficacité et un vrai confort dans l’A2. Ce n’est pas tout, ajoutez un shifter up and down, une interaction Bluetooth pour votre téléphone plutôt complète et une prise USB au guidon.
 

En résumé toute la technologie est ultra moderne, mais pas forcément la forme convoque le patrimoine Kawasaki avec le style de l’iconique Z900 de 1972. Réservoir en forme de goutte d’eau, phare rond et selle à bourrelets, tous les classiques des seventies sont de la partie mais joyeusement modernisés. Les nostalgiques apprécieront également les deux compteurs analogiques, donc à aiguille et en forme d’obus et aussi la sonorité à l’échappement spécialement étudiée pour faire pour se faire apprécié. Indéniable la Z900RS commémore très efficacement l’âge d’or de la moto avec toute la technologie moderne.
 

Maintenant si la question est de savoir si vous pouvez débuter avec la Z900RS, il faut savoir que la hauteur de selle (845 mm) est démesurée avec pour conséquence positive de dominer la route, mais aussi d’offrir des difficultés lors des manœuvres à l’arrêt. En dessous de 1,75 m, il conviendra d’être prudent, particulièrement pour un débutant surtout avec une moto de 216 kilos tous les pleins faits. À titre de comparaison notre Z650 chérie affiche seulement 187 kilos exactement dans les mêmes conditions et une selle plus basse de 25 mm. La Z900RS est un très gros calibre un peu égaré dans le monde de l’A2 et c’est ça qui est bien justement. Car en action vous avez aussi cette sensation de couple et de coffre mécanique qui à défaut d’améliorer les chronos d’une moto plus légère assure un incroyable spectacle et des sensations uniques. Ajoutez un vrai shifter, précis et rapide et vous voilà tout de suite à la sortie de la motoécole avec le top des sensations du gros roadster moderne, avouez que c’est une belle promesse. Évidemment en action, les chronos sont ceux des 47 ch de l’A2, mais vous avez aussi ce coffre de la grosse cylindrée qui se montre tolérant et évite de rétrograder à chaque cassure de rythme. Kawasaki ne communique pas le couple en A2, dommage il doit être phénoménal.

Pour ce qui est de la partie cycle, identique à la version de 116 ch, vous pouvez vous dire que l’amortisseur arrière Ohlins est peut-être "too much", sauf qu’il offre un vrai confort et que son réglage par une simple molette de la précharge permet de conserver cette qualité en toute circonstance de route et avec ou sans passager. Dans le même temps, il faut bien reconnaître aussi le style rétro n’offre pas la meilleure protection contre les remous d’air sur les voies rapides. En bref, la Z900 tire sur les bras, une impression qui avait disparu depuis presque vingt ans.

Indéniable impressionnante, belle et démonstrative, la Kawasaki Z900RS et à plus forte raison la version haut de gamme SE offre le meilleur de la moto, avec un style classique pour habiller les technologies les plus modernes. Produit valorisant et d’exception dans l’A2, sa proposition est recevable car elle est unique et cohérence. Simplement, elle ne s’adresse pas à tout le monde par son gabarit et son tarif conséquent.
 

Les points forts
Moteur plein de couple en A2
Présentation incroyable
Sonorité unique dans l’A2
Confort de suspension 
Equipements ultra complet

Les petits défauts
Prix important
Hauteur de selle conséquente
Protection limitée

• 4 cyl. en ligne / 948 cc / 6 rapports
• 47 ch à 7 200 tr/min / 95 ch
• 93 Nm à 7 200 tr/min (version 95 ch)
• Hauteur de selle 845 mm / 216 kilos
• Réservoir de 17 litres

14 899 € (mars 2026)
Accessible avec :
permis A2 (à 47 ch) ou permis A (toutes versions)